一线观察|蝶变“第一路”

●总策划：张天清   统筹：尹晓军

●江西日报记者尹晓军、朱华

这是江西第一条高速公路，是省内车流量最大的“发展之路”，也是在建设、管理、服务中创造了多个省内第一的“标杆之路”。

这条路就是昌九高速（即福银高速南昌至九江段）。

这条承载着厚重历史的高速公路，沿线蕴含着江西经济社会发展的精华，它串起江西首个国家级新区——赣江新区，江西最大的民航机场——昌北机场，江西最老资格的5A景区和世界遗产庐山风景区，江西最繁忙的内河码头九江港……

从1989年开工，到1996年全线建成通车，到2007年完成技改，再到2019年完成改扩建，30余年来昌九高速以及沿线的发展和变迁，正是江西飞速发展的缩影和见证。

近日，“沿着高速看江西”全媒体采访组从南昌出发，沿着昌九高速一路向北，历经5天的采访，抵达江西北大门九江。一路上，感受着“江西高速第一路”的蝶变，触摸着沿线发展的脉搏。

道路变宽：从2车道到8车道，见证江西交通事业的飞跃

▲昌九高速马回岭互通。摄影|段友情

▲赣粤高速南昌北管理中心智慧高速监测与服务系统。摄影|吴福清

很多人都说，要想知道一个地方的经济状况好不好，就得看高速公路上的车多不多。而川流不息的车流，则是昌九高速沿线活力的最好见证。

“今年‘五一’期间，最高日车流量突破12万辆次，除了个别时段、个别重点收费站，基本没有出现明显拥堵情况，这在以前真是不可想象。”赣粤高速南昌北管理中心收费管理部经理王振晓说，车道太少、车流太多的矛盾曾长期困扰昌九高速，2019年完成八车道改造后，昌九高速已彻底告别了以前“逢节假日必堵”的怪圈。

作为省内为数不多的八车道高速公路，驾车走在改扩建后的昌九高速公路上，宽阔平整的路面，一目了然的标线标牌，整齐有序的绿化景观，高大上的服务区和收费站，无不让过往司乘人员心旷神怡。

然而很多人并不知道，这条“江西高速第一路”的诞生过程并不顺利，建成之初仅仅不过是两车道的“专用公路”，用了整整7年才达到高速公路的标准。

在没有昌九高速之前，南昌九江之间公路交通依赖一条路况不佳的105国道。“开一趟车要四五个小时，中途还要找地方吃饭。”很多老司机对当时的情况都记忆犹新。

南昌和九江之间通行需求很大，能否修一条高等级公路呢？早在上世纪80年代，国内首条高速公路刚诞生不久，江西人就打起了修建高速公路的主意。可是，在当时的条件下，一缺资金二无经验，高速公路应该怎么修是个大难题。

最终，通过积极争取世界银行贷款项目，1989年，昌九高速的前身——南九二级汽车专用公路启动建设。第一次利用世行贷款，第一次实行项目法人责任制，第一次采取国际竞争性招标……当时，这条公路创下多个省内第一。

经过4年的艰苦奋斗，这条高等级公路终于修通了。可是公路刚通车没多久，车流量就达到爆满状态，于是江西随即又启动了拓宽工程。

到1996年，从赣江南昌大桥到九江长江大桥，全程四车道、全封闭、全立交的昌九高速最终出现在世人面前。江西终于有了第一条高速公路！

其后，以昌九高速为主要资产“赣粤高速”成功上市，昌樟、九景、梨温等高速公路也先后通车，江西高速公路网络日益通达。而在省内的各条高速公路中，昌九高速的车流量、经济效益多年来一直名列前茅。

然而，由于车流量大，道路一直处于超负荷运行状态，让昌九高速“小病缠身”。2006年，昌九高速按照“10年不用大修的标准”，启动高标准技术改造，部分肠梗阻路段得到了优化。

2016年开始，昌九高速开始进行全面改扩建，通过车道扩容的方式，从根本上解决困扰多年的路车矛盾。

2019年9月，正当人们兴高采烈喜迎新中国成立70周年之际，昌九高速改扩建工程顺利竣工。

如今，南昌到九江之间，不仅有八车道的昌九高速，还有六车道的昌九大道，四车道的九江绕城高速及历史悠久的105国道，多条通道让南昌和九江之间的公路交通变得无比便捷，两地间频繁往返的通勤一族也越来越多。

作为江西的南北方向交通大动脉，多年来，昌九高速为我省推进昌九工业走廊和昌九一体化建设立下了汗马功劳。

服务变优：收费站和服务区的华丽变身，见证城市的飞速发展

▲南昌北收费站夜景。摄影|胡敏

▲航拍福银高速永修服务区。摄影|吴福清

昌九高速30年来的变迁，不仅仅体现在名称的演变和路面的拓宽，服务区和收费站的变身同样让人印象深刻。

一根根栏杆抬起又放下，一辆辆南来北往的车辆安全通过。在昌九高速的起点——南昌北收费站，日均通行车流量约3万辆次，是全省最繁忙的高速公路收费站。而在10多年前，这个收费站并不存在。

2007年，随着南昌城区西扩以及西外环高速公路的建成，管理部门将雷公坳、蛟桥、舍里甲三站合一，这就有了现在的南昌北收费站。随着收费站的合并和外移，原先的一段高速公路成了现在南昌的西一环路。

同样的变化也出现在九江。2017年，昌九高速九江南、荷花垄、泊水湖三个收费站成为历史，新的九江收费站大踏步“前移”，为九江城市发展腾出了宝贵的发展空间。

实际上，昌九高速沿线10多个收费站几乎都有过迁移的经历，这也映衬出沿线城市的快速发展。这些原本位于城市边缘的收费站，被城区包围后向外迁移，更好地服务市民，有效降低了全社会的通行成本。

在收费站新旧交替的同时，昌九高速沿线的服务区也出现了脱胎换骨的变化。南昌城西的雷公坳服务区，如今已变成网红综合体育园区，每到夜间和周末，这里的羽毛球场、篮球场几乎都是爆满状态。

实际上，雷公坳服务区所在的地域，正是以前昌九高速起点附近，这里也一度是南昌周边规模最大的高速公路服务区。随着2007年南昌西外环高速通车，南昌北收费站开通，原雷公坳收费站撤销，雷公坳逐步成为一个被人遗忘的废弃服务区。

近年来，通过招商引资和整体打造，这里作为江西省城镇低效用地再开发试点项目，最终打造成省内最大的文化体育综合体，实现了废弃服务区到网红园区的华丽转身。

同样的巨变也出现在永修服务区。通过投资改造，这个普通的小型服务区如今已华丽变身——3000多平方米的大厅内，中餐馆、西餐厅、快餐店、咖啡馆等20多种业态商铺林立，超市里2000多种商品铺满货架，可同时容纳500人就餐。

这里是我省首个同时服务高速与国道的服务区，同时也是首批服务小型商业综合体服务区，“像逛商场一样逛服务区”正在成为现实。

驾车在昌九高速上行驶，在新祺周到永修收费站之间，细心的司机可能会发现，路边的监测设备要多一些。这一段正是江西作为试点省份，首个面向国家交通控制网智慧高速落地的试验段，它承担着推动昌九高速打造“智慧高速”的重任。

“智慧高速”的建成，可有效增强应对高负荷交通流、恶劣气象灾害的能力以及公路运输网的运行效率，对高速公路自动驾驶车辆及非自动驾驶车辆提供指挥调度和辅助驾驶服务，保障出行安全和提升服务体验。

这一令人期待的前景，如今正是昌九高速砥砺前行的目标。

收费站“撤出”给城市让位，收费公路变免费城市快速路，高速公路服务区变城市生活区，“智慧高速”一步步推进……近年来昌九高速的变迁，衬托出的是城市的大踏步发展，也折射出人们对美好生活的点滴追求一步步成为现实。

沿线变旺：新兴城镇和园区崛起，见证高质量发展的昂扬步伐

▲航拍共青城服装小镇。摄影|吴福清

新建的收费站门楼颇具古典风格，进出的大货车络绎不绝……来到昌九高速新祺周收费站，记者几乎不敢相信，这里曾经是沿线最小的收费站之一。从最早的4个出入口，到后来的8个，再到现在的“三进八出”11个，新祺周收费站20多年里扩容了近3倍。

新祺周收费站的不断壮大，和周边地区的经济发展密不可分。

如今的新祺周，早已不再是那个位于南昌边缘的小镇了。2017年，随着国家级赣江新区获批，这里已被确定为赣江新区的核心发展区、江西中医药产业的发展高地。

今年以来，多个投资10亿元以上的大项目同步兴建，20多个重点科研平台集聚，数百名高层次科创人员从五湖四海而来，这个面积并不大的科创城，已成为一块科技密集型的产业新区，是江西中医药产业的“科创梦工厂”。

在昌九高速沿线，从永修到共青城、德安、庐山，这样的蝶变正在不断发生——

在传统的渔业镇永修县吴城镇，当地2000多渔民已基本实现洗脚上岸，正在按5A景区标准打造“候鸟小镇”，走上生态旅游的发展新路；

在羽绒之都共青城，传统的服装产业红火依旧，超10万名大学生汇聚的大学城给当地带来蓬勃生机，服装小镇颇具规模，跨境电商产业园里入驻商家已达321家；

在全新登场的庐山市，红星电商创业园等创业平台里，创业大潮涌动，一批批农民通过电商甩掉了昔日的穷帽子，当地“市局合一”行政体制改革也迈出关键一步，推进庐山山上山下资源深度整合。

沿着昌九高速一路走来，火红的发展态势让人心潮澎湃。看，打造多年的昌九工业走廊已厚积薄发：

与法国雷诺合力打造的江铃集团新能源新工厂已启用，技术水平跻身国内一流；

投资50亿元的中化星火有机硅项目破土动工，永修已成为全球最大的有机硅上下游一体化生产基地；

德安万年青高新产业园建成国家级绿色工厂，打造全省水泥行业中产能最大、工艺最先进的项目。

庐山风景区、庐山西海、汉代海昏侯国遗址公园、云居山，昌九高速沿线正在加速形成精品景区线路和展现出全域旅游的风貌；

中医药科创城、永修新经济孵化中心、共青城基金小镇和人力资源产业园，一个个科创平台和新经济园区发展如火如荼，创造的产值正在呈成几何级倍增；

南昌儒乐湖新城、九江赛城湖新城、德安微电影小镇正在加紧建设，一个个生态新区正在从荒地里崛起。

昌九高速，这条承载着赣北发展梦想的“江西高速第一路”，这条见证了江西30年发展的“光荣之路”，如今正在奏响新时代高质量发展的强音。

▲福银高速九江长江二桥的部分桥面跨越赛城湖，成一道亮丽的风景线。摄影|吴福清

记者手记：

沿着昌九高速，从南昌到九江，我们用了5天时间。其实，这条100多公里的高速，车行只要1个多小时，快得让人来不及遐想。是“江西高速第一路”的内涵，和沿线乡村、城市发展的动人故事，让我们放慢了脚步，去细细感受这其中快速跳动的脉搏。

在赣粤高速南昌北管理中心，我们惊叹这里智慧高速管理的科技赋能，在赣江新区中医药科创城，我们赞叹这里的智力风暴和快速建设；在共青城电商创业园，我们惊诧这里敢想敢干的蓬勃青春活力；在初具规模的吴城“候鸟小镇”，我们沉醉在这里人与自然和谐共处的美丽画卷中；在庐山市红星村，我们敬佩这里的村民为奔向小康生活而迸发出来的巨大创造力；在九江港，我们从这里堆积如山的标准化集装箱中，看到了江西与国际接轨的繁荣景象。

走高速，看发展，我们品味着其中的不寻常。路从无到有，从窄到宽，从慢到快，发展之路总需要我们不断砥砺前行。

看着宽阔的高速公路上一辆辆飞驰而过的车辆，看着沿线如火如荼的发展场景，在欣慰的同时，不由得让人心生“逝者如斯乎”的感慨，也不由得让人增强时不我待的紧迫。

而这，也正是我们此行采访报道要表达的主题。

专家点评：

在上世纪80年代，全国也还没有建成几条高速公路的时候，在绝大多数江西人对高速公路还闻所未闻的时候，一些目光长远的主政者就开始筹划省内第一条高等级公路，这种探索和创新值得钦佩。当年，在财力十分有限的情况下，我们开动脑筋想办法，多方争取跑项目，几经周折克服重重困难催生了这条昌九高速。正是靠着这种改革创新的精神，江西的高速公路通车里程才能一直位居全国前列。

交通是经济发展的“先行官”。通过多年的实践我们已经认识到，在科学决策的基础上，适度超前地推进交通基础设施建设很有必要。实际上，昌九高速这条当初认为有些“超前建设”的路，短短几年就车流爆满，以至于长期超负荷运行，直到前几年完成改扩建才彻底解决供需矛盾。而省城建于上世纪50年代的八一大道，路面宽度至今仍然不过时，为城区交通疏导发挥着巨大的作用，成为南昌一张亮丽的城市名片，这靠的就是长远的发展眼光和大胆创新的勇气担当。

随着江西加快推进交通强省建设，我们也要清醒地看到，和一些兄弟省份相比，江西的高速公路里程虽然不少，但是质量上仍有不小的差距，像昌九高速、昌樟高速这样高标准八车道高速公路还是不够密，像永修服务区这样的高端综合体还是不够多。在下一步交通强省建设中，我们要继续发扬改革创新的精神，步子迈得再大些，动作做得再快些，让交通成为高质量跨越式发展强有力的助推器。